Как увидеть США без машины

Города, которые действительно работают

Вот те, где взять машину заметно хуже, чем не брать:

• Нью-Йорк. Метро ходит всю ночь, фиксированные $3 за поездку с недельным лимитом, а парковка — это наказание. Ни один разумный человек здесь за руль не садится.
• Чикаго. Надземка «L» доходит до обоих аэропортов и до большей части того, что вам нужно, а вдоль озера город пеший.
• Бостон. Маленький, старый, и его покрывает метро T. Лучший американский город для прогулок.
• Вашингтон. Метро чистое и охватывает почти все, а музеи бесплатны и стоят кучно.
• Сан-Франциско. Холмистый, компактный, с BART до аэропорта и Muni во всех остальных местах.
• Филадельфия, Сиэтл, Портленд. По всем прекрасно передвигаешься без машины несколько дней.

В этом списке заметно отсутствуют Лос-Анджелес, Хьюстон, Атланта, Финикс, Майами, Даллас и Нэшвилл. Метро Лос-Анджелеса сильно улучшилось и все равно не делает неделю без машины приятной.

Железные дороги, которые работают

Американские пассажирские железные дороги — это две разные вещи под одним названием.

Северо-восточный коридор — настоящая железная дорога. Бостон — Нью-Йорк — Филадельфия — Балтимор — Вашингтон работает весь день; Acela быстрый, Northeast Regional дешевле и почти не медленнее. От Нью-Йорка до Вашингтона около трех часов из центра в центр, и это выигрывает у самолета, как только посчитать аэропорты.

Brightline во Флориде — вторая по-настоящему полезная линия: Майами — Форт-Лодердейл — Уэст-Палм-Бич — Орландо, построенная специально, современная и примерно три с половиной часа из конца в конец. Это единственная частная междугородняя железная дорога в стране и единственное место за пределами северо-востока, где поезд — очевидный выбор.

Все остальное — это круиз. Дальние маршруты Amtrak прекрасны, и они не транспорт:

Садитесь в такой поезд, потому что хотите два дня Скалистых или Каскадных гор в окне, со спальным местом и вагоном-рестораном. Не садитесь потому, что вам нужно быть в Денвере в четверг: большую часть пути они идут по однопутке за грузовыми составами, и опоздания на несколько часов здесь обычное дело.

Автобусы и то, о чем не говорят

Greyhound, FlixBus, Megabus и региональные перевозчики покрывают куда большую часть страны, чем поезда, стоят немного и вполне годятся между городами в нескольких часах друг от друга. Кварталы вокруг автовокзалов часто самая непривлекательная часть города, а поздних ночных приездов лучше избегать.

Между побережьями летать дешево — часто дешевле поезда и всегда быстрее. Southwest, JetBlue, Alaska и крупные авиакомпании держат плотные внутренние сети, и билет в одну сторону, купленный за несколько недель, часто выходит дешевле $100.

Где машину все-таки придется взять

Национальные парки. Почти все. Обойти это невозможно: кольцо по Юте и Аризоне, Йеллоустон, Смоки-Маунтинс и Глейшер требуют машины, как и большая часть Новой Англии за пределами Бостона, Тихоокеанское шоссе и все, что описывают словами «винный край».

Разумная схема для первой поездки — гибрид: между городами самолетом или поездом, а машину брать на те дни, когда она нужна. Четыре дня аренды в Лас-Вегасе стоят доли того, во что обойдутся две недели аренды с парковкой на Манхэттене.

Практические мелочи

Такси по приложению есть везде, и в городах без хорошего транспорта это способ по умолчанию для коротких переездов. В Нью-Йорке, Чикаго, Бостоне, Вашингтоне и Сан-Франциско на турникете достаточно приложить бесконтактную карту — ни одному из этих городов больше не нужен туристический проездной.

Междугородние билеты дешевле при покупке заранее: цены Amtrak двигаются как авиабилеты, а Brightline дает скидку вне часа пик.