La batterie de votre téléphone sur une journée de voyage de quatorze heures (et les nouvelles règles sur les batteries externes)

Les règles sur les batteries externes, en septembre 2026

Les limites de capacité sont anciennes et fixées par la réglementation internationale :

Une batterie externe classique de 20 000 mAh fait environ 74 Wh : elle est donc confortablement dans la première tranche. La valeur en Wh est imprimée sur le boîtier ; si elle n’y est pas, la batterie ne devrait pas prendre l’avion.

Les batteries externes vont toujours en bagage à main, jamais en soute. C’est vrai depuis des années.

Ce qui a changé en 2025 et en 2026, c’est la façon dont vous pouvez les utiliser en cabine. Après une série de départs de feu en vol, les compagnies se sont mises à interdire l’usage et plus seulement le transport :

• Emirates a limité les passagers à une seule batterie externe de moins de 100 Wh à partir du 1er octobre 2025.
• Le groupe Lufthansa — Lufthansa, SWISS, Austrian, Brussels, Eurowings, Edelweiss, Air Dolomiti et ITA — a bougé le 15 janvier 2026 : deux batteries externes par passager, aucun usage en vol quel qu’il soit, aucune recharge sur les prises de l’avion, et rien rangé dans un coffre à bagages.
• United a interdit le rangement des batteries externes dans les coffres à bagages à partir du 1er mars 2026.
• American et Delta ont limité les passagers à deux chargeurs de 100 Wh maximum à partir du 1er mai 2026.
• Southwest en autorise une par passager, gardée à portée de main.

Le fil commun à toutes : gardez-la visible, gardez-la sur vous, et ne rechargez rien dessus en vol. Plusieurs compagnies asiatiques ont instauré des règles similaires en 2025, après un incendie en cabine.

Chargez donc avant de voler, pas pendant

Avec l’usage des batteries externes restreint en vol, le plan doit changer.

• Chargez tout à 100 % à la maison, y compris la batterie externe elle-même.
• Servez-vous de la prise USB du siège quand il y en a une — elle n’est pas concernée par les règles sur les batteries externes. Emportez le câble ; beaucoup d’avions fournissent la prise et pas le cordon.
• Chargez à la porte d’embarquement, pas en vol. La plupart des aéroports ont désormais des prises à chaque siège dans les jetées récentes, et aucune dans les anciennes.
• Mettez le téléphone en mode avion dès que vous êtes à bord, même si vous payez le Wi-Fi. Un téléphone qui cherche un réseau à 11 000 mètres est le moyen le plus rapide de le vider.

Faire tenir un téléphone toute la journée

Une journée de voyage est le pire des cas : le téléphone est hors Wi-Fi, entre et sort de la couverture, utilise le GPS, prend des photos et se fait regarder toutes les quatre minutes.

1. 1

   Le mode avion en vol, et dans les zones sans réseau · Le grand principe

   Un téléphone sans réseau brûle sa batterie à en chercher un à pleine puissance d’émission. Le mode avion en vol, dans les tunnels et au fond des bâtiments vaut plus que tous les autres réglages réunis.

2. 2

   Le mode économie d’énergie dès le départ · Pas à 20 %

   iPhone : Réglages → Batterie → Mode économie d’énergie. Android : Paramètres → Batterie → Économiseur de batterie. L’activer au début de la journée vaut deux ou trois heures ; l’activer à 20 % vaut vingt minutes.

3. 3

   Baissez la luminosité et raccourcissez le verrouillage automatique · Le deuxième plus gros poste

   L’écran est le plus gros consommateur isolé de n’importe quel téléphone moderne. La luminosité automatique plus un verrouillage au bout de 30 secondes font plus que n’importe quel réglage au niveau des applications.

4. 4

   Téléchargez vos contenus au lieu de les streamer · Avant de partir

   Le streaming sur un signal mobile faible est la chose la plus coûteuse qu’un téléphone puisse faire, en batterie comme en données. Téléchargez le film, la playlist et les podcasts chez vous.

5. 5

   Coupez ce qui s’active en arrière-plan · Dix minutes de réglages

   L’actualisation des applications en arrière-plan, la localisation pour les applications qui n’en ont pas besoin, et le Bluetooth si vous n’utilisez pas d’écouteurs. Chacun est petit ; ensemble, ils font une heure.

Le froid, et autres lois de la physique

Les batteries au lithium perdent de la capacité dans le froid — un téléphone à -5 °C peut afficher un pourcentage bien plus bas que le même téléphone au chaud, et il peut s’éteindre complètement. Il n’est pas abîmé ; mettez-le dans une poche intérieure et il revient.

C’est la chaleur qui fait les vrais dégâts. Un téléphone laissé sur un tableau de bord à Athènes en juillet, ou utilisé pour naviguer en plein soleil, va se brider, cesser de charger et vieillir sa batterie plus vite. S’il chauffe, enlevez la coque et mettez-le à l’ombre.

La charge rapide ne pose pas de problème de temps en temps et fatigue la batterie comme habitude quotidienne. Charger à 80 % plutôt qu’à 100 % la ménage — les deux plateformes ont désormais un réglage de charge optimisée qui le fait automatiquement.

Ce qu’il faut vraiment emporter