Le vol sans écran : ce qui se passe quand on essaie vraiment
Le raw-dogging en vol — pas de film, pas de musique, pas de téléphone — est devenu un sport de compétition en ligne. Il y a quelque chose là-dedans, et une voie médiane meilleure que les deux extrêmes.
onesim team
À un moment donné, Internet a décidé que la bonne façon de traverser un océan était de fixer la carte de l’écran de siège pendant sept heures, sans film, sans musique, sans livre et sans dormir. Le nom qu’il a donné à cela — le raw-dogging en vol — n’est pas un nom que nous emploierons deux fois, mais la pratique est réelle, compétitive, et le plus souvent publiée par des hommes qui la décrivent comme un exploit personnel.
C’est facile à moquer et il y a vraiment quelque chose là-dedans. Simplement pas la version des vidéos.
Ce qui se passe réellement
Un vol long-courrier est l’un des derniers endroits sans messages entrants, sans notifications et sans rien que vous soyez censé faire. C’est devenu assez rare pour que les gens se mettent à le traiter comme une ressource plutôt que comme du temps mort.
La carte animée aide plus qu’elle ne le devrait. Elle est lente, elle a une destination, et elle vous donne quelque chose à regarder qui n’exige rien. L’état que les gens décrivent — une sorte de calme plat au bout de deux heures — c’est simplement ce que fait l’attention quand elle cesse d’être interrompue toutes les quatre-vingt-dix secondes.
Là où la version extrême s’effondre
La version performance pose trois problèmes, et ils sont physiques plutôt qu’esthétiques.
Ne pas boire. Plusieurs versions du défi incluent l’absence d’eau. L’air de la cabine est plus sec que la plupart des déserts, autour de 10–20 % d’humidité, et sur un long vol la déshydratation est la principale raison pour laquelle on arrive en morceaux. Buvez environ un verre d’eau par heure et sautez le deuxième café.
Ne pas dormir. Refuser de dormir sur un vol de nuit pour prouver quelque chose gâche la seule chose vraiment précieuse que l’avion offre. Si vous atterrissez le matin, dormir dans l’avion est toute la stratégie contre le décalage horaire.
Ne pas bouger. Rester assis onze heures est le véritable risque sanitaire d’un long vol — la thrombose veineuse profonde est peu fréquente mais pas rare, et elle est corrélée à l’immobilité. Levez-vous et marchez toutes les deux heures, et faites des rotations de chevilles sur votre siège.
La voie médiane
Quelque chose entre onze heures de Suits et onze heures à fixer une cloison.
- 1
Décidez du rôle du vol avant d’embarquer · Une phrase
Ce vol sert-il à dormir, à travailler, ou à arriver éveillé ? Toutes les autres décisions en découlent. Un vol de nuit vers l’Europe sert à dormir. Un vol de jour vers l’Asie sert à rester éveillé pour dormir à l’arrivée.
- 2
Emportez une chose analogique · Un livre, un carnet, des mots croisés
Le papier n’a pas besoin d’être rechargé, ne lance pas l’épisode suivant tout seul et ne souffre pas des turbulences. Ceux qui rapportent ce calme décrivent en général ce que fait un livre, en plus compliqué.
- 3
Réglez votre montre sur la destination à la porte d’embarquement · Pas à l’atterrissage
C’est l’habitude la plus efficace contre le décalage horaire. Mangez et dormez selon la nouvelle heure dès l’instant où vous montez à bord, pas à partir du moment où vous atterrissez.
- 4
De l’eau, pas le vin gratuit · Un verre par heure
L’alcool en altitude déshydrate plus vite et fragmente le sommeil. Si vous voulez un verre, prenez-le avec un verre d’eau et arrêtez-vous après le premier.
- 5
Levez-vous deux fois, au minimum · Et faites le truc des chevilles
Marchez jusqu’à l’office, restez debout deux minutes, revenez. Faites-le toutes les deux ou trois heures. Les bas de contention n’ont rien de glamour et ils marchent.
Le décalage horaire est un problème de lumière, pas de sommeil
Si l’astuce de la montre fonctionne, c’est que votre horloge interne est réglée surtout par la lumière, pas par la fatigue que vous ressentez.
La règle empirique est d’environ un jour d’adaptation par fuseau horaire si vous ne faites rien, et d’à peu près la moitié si vous gérez bien la lumière. Voler vers l’est — Europe vers Asie, Amérique vers Europe — est le sens le plus dur, parce que vous demandez à votre corps de dormir plus tôt qu’il ne le veut. Prenez la lumière du matin à destination et évitez les écrans lumineux tard.
Voler vers l’ouest est plus facile : vous veillez plus tard, ce que la plupart des organismes font volontiers. Prenez la lumière de fin d’après-midi et essayez de ne pas faire de sieste à l’arrivée avant 15 h environ, heure locale.
Deux choses aident vraiment, et une n’aide pas. Qui aident : manger selon les horaires de la destination dès l’embarquement, et sortir dehors dans l’heure qui suit l’atterrissage. Qui n’aide pas : dormir pendant tout le vol sans tenir compte de l’heure à l’arrivée, l’erreur la plus fréquente sur un vol de jour vers l’est.
Quoi télécharger à l’avance, si vous voulez l’option
L’astuce est d’avoir l’option sans en avoir besoin. Un contenu téléchargé ne pèse rien et vous donne une porte de sortie sur le vol où l’écran de siège est en panne et où votre voisin veut discuter.
En Wi-Fi, avant de partir
- Un film et deux épisodes, téléchargés plutôt qu’en streaming
- Une playlist et deux épisodes de podcast
- Les cartes hors ligne de la ville d’arrivée, pour que les vingt premières minutes soient réglées
- Votre carte d’embarquement dans l’application Cartes, au cas où celle de la compagnie ne se chargerait pas à la porte
- Tout chargé, batterie externe comprise — la plupart des compagnies en restreignent désormais l’usage en vol
La version qui vaut d’être gardée
Vous n’avez rien à prouver à une caméra. Mais la prochaine fois que vous embarquez sur un long vol, essayez de laisser le système de divertissement éteint les deux premières heures. Pas de film, pas de casque, pas de téléphone.
La plupart des gens trouvent que ces deux heures passent plus vite que les deux heures à regarder quelque chose à moitié, et que le reste du vol paraît plus court. C’est toute la tendance, la déshydratation en moins.
