Australia y Nueva Zelanda en un mismo viaje: cuántos días necesitas de verdad
En el mapa parecen pegadas y no lo están. Lo que cuesta en días un viaje combinado, qué combinaciones funcionan y las estaciones que deciden el orden.
onesim team
Casi todo el que va a esta parte del mundo va una vez. Esa es la razón de que se siga intentando la versión de dos países en dos semanas, y la razón de que siga decepcionando.
Aquí están las cuentas, para que puedas decidir con honestidad.
Las distancias que nadie presupuesta
De Sídney a Auckland hay un vuelo de tres horas — Ámsterdam a Atenas. Ese tramo no es el problema.
El problema está dentro de cada país. De Sídney a Cairns hay 2.400 km. De Auckland a Queenstown hay un vuelo de dos horas, no un trayecto en coche. Y llegar a cualquiera de los dos países desde Europa o Norteamérica te cuesta dos días por sentido, incluido el día que se come el calendario al cruzar la línea de cambio de fecha.
Así que un “viaje de dos semanas” desde Europa son en realidad once días sobre el terreno, y repartir once días entre dos países con un vuelo en medio te deja cinco y medio en cada uno. Eso es una región por país, a paso ligero.
| Días sobre el terreno | Forma sensata |
|---|---|
10 o menos | **Un país. Una región.** Sídney y las Blue Mountains, o la vuelta a la Isla Sur |
12–14 | Un país y dos regiones — o los dos países, una región cada uno, a buen ritmo |
18–21 | Los dos países bien: dos regiones australianas y la Isla Sur |
28+ | Los dos, incluyendo la Isla Norte o el centro de Australia |
El umbral está en unos dieciocho días sobre el terreno. Por debajo de eso, añadir el segundo país te quita más de lo que te da.
Si tienes de dos a tres semanas, haz esto
Vuela a uno y vuelve desde el otro. Un billete de recorrido abierto — entrando por Sídney y saliendo por Christchurch o por Auckland — cuesta más o menos lo mismo que uno de ida y vuelta y te ahorra un tramo entero de retroceso. Todas las aerolíneas que hacen la ruta lo venden.
Las combinaciones que funcionan:
- Sídney + la Isla Sur. La ciudad y el paisaje, el mayor contraste con el menor número de vuelos.
- Melbourne + la Isla Sur. Si prefieres café, callejones y la Great Ocean Road antes que una bahía.
- Queensland + la Isla Norte. Los dos de subtropical a templado, los dos sobre el agua; arrecife y selva, y luego la Rotorua geotérmica y la Coromandel.
Lo que no funciona en tres semanas: Sídney, Cairns, Uluru, Auckland y Queenstown. Eso son cinco vuelos y quince días de aeropuertos.
Las estaciones van a la vez, y eso ayuda
Los dos países están en el mismo hemisferio, así que no tienes que sacrificar uno por el otro — pero no tienen el mismo clima.
- De diciembre a febrero. Verano australiano: perfecto para Sídney y Melbourne, brutal en el centro, húmedo y con medusas en el Queensland tropical. Nueva Zelanda en su momento más cálido y con más gente.
- De marzo a mayo. La mejor ventana en conjunto. El este de Australia está cálido y tranquilo; Nueva Zelanda tiene un otoño estable y su mejor color.
- De junio a agosto. Estación seca en el Queensland tropical — el momento para el arrecife — e invierno en Nueva Zelanda, que significa esquí o una Isla Sur fría, vacía y preciosa.
- De septiembre a noviembre. La otra buena ventana: primavera en el sur, final de la seca en el norte.
Marzo–abril y septiembre–octubre son la respuesta si quieres los dos países a la vez.
Costes, para que no haya sorpresas
Los dos son caros para el estándar europeo y Nueva Zelanda es el más caro de los dos para comer. Presupuesta:
- La tasa internacional de visitante de Nueva Zelanda, 100 NZ$ por persona, que se paga junto con la NZeTA.
- La ETA de Australia, 20 AUD, a través de la app oficial.
- Los vuelos nacionales, que son el mayor coste que puedes controlar. Reserva los tramos internos en cuanto tengas las fechas cerradas.
- Un coche de alquiler o una autocaravana en Nueva Zelanda, donde el transporte público entre los sitios que te interesan es escaso.
Reservar los vuelos
Hay tres cosas que marcan una diferencia medible en el precio y en el sufrimiento.
Recorrido abierto, siempre. Entrando por Sídney y saliendo por Christchurch o por Auckland, en un solo billete. Cuesta más o menos lo mismo que uno de ida y vuelta y te ahorra un tramo de retroceso que si no se comería un día en cada extremo.
Aprovecha la escala. Casi todas las rutas desde Europa paran en el Golfo o en Asia de todas formas, y la mayoría de las compañías te dejan interrumpir el viaje una noche o más sin coste adicional. Singapur, Dubái, Doha, Hong Kong y Bangkok son todas una ciudad extra gratis si lo pides al reservar. Hacerlo en el tramo de ida además le quita lo peor al desfase horario.
Reserva los tramos internos por separado y pronto. Los vuelos nacionales dentro de Australia y los que cruzan el mar de Tasmania son baratos reservados con mucha antelación y brutales a última hora. Son también donde cambian las normas de equipaje: la franquicia generosa de un billete internacional no se traslada a un salto nacional de bajo coste, y los límites de equipaje de mano de Jetstar y de Virgin se pesan en la puerta de embarque.
Una rareza de calendario con la que hay que contar: volando de oeste a este cruzando la línea de cambio de fecha llegas el mismo día que saliste, y en el otro sentido pierdes un día entero. No es desfase horario, es aritmética, y es el día que la gente se olvida de contar al pedir las vacaciones.
Lo que pilla a la gente
Cruzar el mar de Tasmania es un vuelo internacional en los dos sentidos: tiempos de facturación completos, bioseguridad en los dos extremos y normas de equipaje distintas de las de tus vuelos nacionales. La bioseguridad de Nueva Zelanda es tan estricta como la de Australia — las botas de montaña que llevaste en las Blue Mountains las van a inspeccionar y puede que las limpien.
Deja tres horas, no hora y media, y no reserves el cruce del Tasman el mismo día que un vuelo nacional largo.
